中国高速传动一纸公告，揭开其与丰盛控股之间的控制权争夺战。
3月10日，中国高速传动发布公告称，该公司之一大股东丰盛控股要求召开股东特别大会，罢免胡吉春、胡曰明执行董事职务，并重组董事会。
该举动的 *** 为中国高速传动罢免了“丰盛系”执行董事房坚。此前3月2日，中国高速传动披露，董事会宣布罢免执行董事房坚，即时生效。
同为南京本土企业，又同在 *** 上市，丰盛控股又是 中国高速传动的之一大股东，两者何以闹到如此地步？
双方各执一词
3月2日，中国高速传动披露，董事会于2月28日召开会议，议决罢免房坚的公司执行董事职务，即时生效。罢免原因系董事会对于房坚是否适合及适宜继续担任公司执行董事存在顾虑，认为罢免房坚符合公司更佳利益。
公开资料显示，房坚2006年7月起担任南京建工产业集团有限公司（原 丰盛产业控股集团）副总裁，在2014年12月至2016年6月期间，担任丰盛控股执行董事，自2020年4月起任中国高速传动执行董事。
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将“丰盛系”房坚踢出董事会这一行为，也惹恼了丰盛控股。3月7日，丰盛控股要求中国高速传动召开股东特别大会，并要求重组董事会。
罢免胡吉春、胡曰明执行董事职务，委任杨启林为执行董事，委任李祖滨、陈敏锐、黄顺为非执行董事，自股东特别大会结束时生效；
股东特别大会结束后即时召开董事会，罢免或终止胡吉春中国高速传动董事会 *** 、行政总裁及集团任何其他角色及职责；罢免或终止胡曰明先生在中国高速传动集团的任何其他角色及职责。自股东特别大会结束时或通过有关决议案日期后尽快生效。
罢免胡吉春、胡曰明执行董事职务，委任杨启林为执行董事，委任李祖滨、陈敏锐、黄顺为非执行董事，自股东特别大会结束时生效；
股东特别大会结束后即时召开董事会，罢免或终止胡吉春中国高速传动董事会 *** 、行政总裁及集团任何其他角色及职责；罢免或终止胡曰明先生在中国高速传动集团的任何其他角色及职责。自股东特别大会结束时或通过有关决议案日期后尽快生效。
3月9日，中国高速传动发布补充公告，说明了关于罢免执行董事房坚的决定——董事会已对 房坚在担任执行董事期间的责任和职务能力失去信任，原因包括他在 南京高精传动设备制造集团有限公司（下称“南京传动 ”）及南京市盛装供应链有限公司（下称“南京盛装 ”） 的经营管理中未全力配合 *** 调查，并且在签署相关协议时存在管理公章的责任。
目前，丰盛控股通过其全资附属公司Five Seasons XVI Limited持有中国高速传动11.71亿股股份，约占公司已发行股份的71.62%；胡曰明持股345万股，胡吉春持股275万股，总计仅为620万股。
此外， 房坚也表示不同意董事会的罢免决定，并对董事会成员提出了无根据的指控。对此，董事会全面否定了 房坚的指控，表示将认真对待所有相关指控，确保公司运营的透明度与诚信，并将在适当时机发布进一步的公告。
3月10日，中国高速传动再发公告提到，丰盛控股指称， 中国高速传动未就修订 南京高速齿轮制造有限公司（下称“ 南高齿”） 的组织章程细则提供充足资料或解释，且该修订未获丰盛告知、授权或批准。
简单来说，丰盛控股认为胡曰明私自修改公司章程， 意图使丰盛控股 无法有效对董事会实施控制。
中国高速传动对上述指控明确反驳，认为指控具有误导 *** 且缺乏事实依据，表示修订恰当反映了公司的股权结构，确保公平对待全体股东。
值得关注的是，罢免房坚后，中国高速传动公布出最新董事名单——6名执行董事中，除丰盛控股财务顾问郑青外，其余全部都是中国高速传动的“自己人”。
卷入66亿元应收款迷局
双方角力的另一 *** 则集中在66.4亿元的应收账款上。
2024年11月24日，中国高速传动发布公告，公司全资附属公司南京传动、南京翰达进出口贸易有限公司（南京翰达）及南京盛装（连同南京传动及南京翰达统称相关附属公司）从事贸易业务，并在2023年或前后订立若干商品买卖协议。
截至2024年10月31日，相关附属公司在该等协议项下合计已到期的应收款项及预付款项的总金额约为人民币66.4亿元。
然而，截至公告日期，相关款项尚未被偿付，协议若干交易对手方对相关款项已到期并应支付一事提出了异议。
为何拒绝付款？该公司公告显示，66亿多的贸易合同没有经过董事会审批，但是这66亿合同很可能不是单一合同，而是很多分散的合同总额，要根据公司法和公司章程来确定是否归于母公司董事会审批权限。
而债务人对应付款项提出异议，可能是认为不该履行支付义务，或许合同会涉及一些漏洞甚至欺诈。
今年2月，中国高速传动成立由公司 *** 非执行董事组成的 *** 调查 *** 会，委托进行 *** 调查，并委聘第三方机构展开调查。
中国高速传动认为， “丰盛系”执行董事房坚在这一过程中未全力配合，同时“相关协议的签署涉及公章使用，房坚作为执行董事负有管理公章的责任”，最终罢免了房坚的职务，也激化了与丰盛控股之间的矛盾。
截至3月13日收盘，中国高速传动的股票总市值约14.72亿港元，丰盛控股总市值仅3.02亿港元。
资本入主
两 *** 司的结缘，还要从丰盛控股2016年入主 中国高速传动说起。
中国高速传动成立于1969年，前身为南京高速齿轮箱厂，2007年在港交所上市。作为全球领先的风电齿轮箱供应商，其产品覆盖轨道交通、工业传动等领域，市场份额长期位居全球前三； 南高齿隶属于中国高速传动。
与此同时，同在南京的房地产龙头丰盛控股也在探寻企业发展的“第二曲线”，蓬勃兴起的新能源领域正是其进军目标。
2016年，命运的齿轮让这两家南京企业走到了一起。丰盛控股向 中国高速传动提出收购要约，给出的报价也是诚意十足：每股10.95港元，相比收盘价7.47港元溢价46.6%。
收购完成后，67岁的 中国高速传动创始人胡曰明退出，其子胡吉春接任成为新任掌舵者。彼时，作为控股的之一大股东，丰盛控股并没有指派“丰盛系”人选担任董事长。
正在高光之际，2018年丰盛控股陷入严重债务危机，拿 中国高速传动股票去抵押，信用接近破产。丰盛控股也产生了卖掉 中国高速传动的想法，与新光圆成就 *** 中国高速传动股权事宜进行磋商，由于新光集团出现债券违约，导致融资安排受到影响，最终收购不了了之。
受大股东资金链牵连， 中国高速传动 也被拖入泥潭，遭十多家银行接连抽贷。2019年，古稀之年的胡曰明再度出山，担任 中国高速传动执行董事，和管理层一起帮助 中国高速传动渡过了难关。
度过危机后的 中国高速传动，需要重新恢复造血能力。2020年南高齿的核心净利润同比下降5.3%，面临业务挑战， 中国高速传动也不得不变 *** 的核心资产。
2021年3月， 中国高速传动宣布 *** 核心资产南高齿43%的股权给上海文盛资产管理股份有限公司等组成的财团，交易价为43亿元。2022年3月，交易全部完成， 中国高速传动持有南京高速的股权从93.02%降至50.02%。
此次 *** 核心资产不仅没有扭转 中国高速传动经营困局，反而进一步激化了与控股股东丰盛控股的矛盾。2022年 中国高速传动业绩因 *** 事项受到较大冲击，产生3.15亿元的所得税以及 *** 事项相关认沽权负债所产生的利息等，导致全年利润只有1亿元，同比下降 *** %。
2023年，丰盛控股指控 中国高速传动“战略转型迟缓”，提议召 *** 别股东大会罢免包括执行董事胡曰明在内的多名董事，并提名新董事人选。丰盛控股强调，改组旨在“优化决策效率，推动新能源业务整合”。
中国高速传动随后进行了反击， *** 多份公告，直指丰盛控股的罢免动议“违反公司章程”，且未充分披露新任董事候选人的专业背景及潜在利益冲突。 中国高速传动更向 *** 高等 *** 申请禁制令，要求暂停特别股东大会。
如今，双方的控制权之争愈演愈烈，丰盛控股能否如愿召开股东特别大会？胡曰明、胡吉春父子是否会失去对中国高速传动的控制权？仍未有定数。
来源：新华日报财经
